凭证国度《对于进一步作念好铁路规划诞生使命的观点》可知，新建铁路必须纳入国度关系规划并严格践诺规划细主见功能定位、确赶快序和诞生模范。这即是说，淌若一个铁路名目思告成开启前期使命，那么就必须纳入国度规划。当今，我国正在加紧编制“十五五”铁路规划，许多地点王人思将各自的新铁路名目纳入规划。其中，就包括一语气湖南长沙与江西九江的高速铁路——长沙至九江高铁。

凭证贵府显现，长沙至九江高铁是长沙经九江至池州高速铁路的构成部分，早已列入《湖南省铁路中永久发展规划》和《江西省中永久铁路网规划》，并纳入国度铁路集团“十四五”规划估计名目和湖南省“十四五”要点规划实施名目。诚然如斯，但长沙至九江高铁名目于今收场，并莫得骨子性的弘扬，仅仅停留在省级层面，并莫得纳入国度规划。

是以，在本年两会上，湖南代表团提议：将长沙至九江高铁新增纳入国度“十五五”铁路发展规划，并尽早开动前期使命。那么，地点为什么如斯爱好长沙至九江高铁呢？凭证早期估计决策可知，长沙至九江高铁名目清亮拟从长沙引出，之后经岳阳或浏阳参加江西省境内，然后经九江市下辖县(市)，止于九江市城区，规划为双线电气化高速铁路，拟筹办速率估计值为350km/h。

凭证湖南、江西两省发改委录用第三方机构开展铁路规划预可研编制估计决策可知，长沙至九江高铁名目共估计2个清亮决策：即北线决策和南线决策。其中，北线决策从长沙黄花机场站引出，经平江、大桥镇、修水、武宁、拓林至庐山站。南线决策也从长沙黄花机场站引出，经浏阳、沿溪、铜饱读、甘坊、靖安、共青城西、引入庐山南站。据悉，北线决策是主推决策。

凭证票务网站查询可知，当今长沙至九江之间照旧开行直达高速列车，但需绕经南昌，全程耗时近3小时，逐日至开行一回，其余均需中转。淌若长沙至九江高铁名目告成实施，不管是聘任北线决策如故南线决策，不仅是变成了长沙至九江快速直达的高铁通说念，更是构建了长沙快速直达长三角地区的高铁新通说念。诚然如斯，但长沙至九江高铁名目不会在短期内实施。

率先，正如前文所说，铁路名目唯有纳入国度规划能力开动前期使命；而长沙至九江高铁名目未负责纳入《国度中永久铁路网规划》；况且国度发改委因长江北岸安九高铁已洞开，将南岸长九池高铁诞生优先级放低。二是清亮走向存在争议，两省对清亮设站等问题博弈不停。此外，湖南、江西两省还有其他更膺惩的铁路名目需要鼓吹，如湖南的宜昌至常德铁路、黔江至吉首铁路等，这些名目在国度“十四五”铁路发展规划中已获得有序鼓吹app下载，而长沙至九江高铁名目尚未纳入国度“十四五”铁路发展规划。