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（原标题：挑剔丨“臭车风云”背后：司机生涯窘境与平台整改贫困）

21世纪经济报谈记者孔海丽 北京报谈

12月23日晚间，一位粉丝量超150万的网红发布吐槽网约车异味过大的视频，该视频下近5000条挑剔均示意有访佛资格，“越来越容易打到臭车了”话题随之冲上热搜。

随后滴滴出行发长文致歉，并文牍开展 “异味车”治理专项，措施包括上线拉黑异味车功能，上线司机宣道和播报，对车内空气差评率较高的司机暂停办事培训学习，对司机办事开展正向激勉窥伺，并在北京等城市推出“香香车”办事，在整洁干净的车内铺设香氛卡等。

“咱们也不思车里隽永儿，但外面天气那么冷，永劫分开窗乘客受不了，况兼天天跑车，不免有滋味。”北京市一位滴滴司机对记者示意，他原本作念装修营业，这两年钱不好赚，转作念网约车司机不久，还在摸索路途，每天出车最初8小时，收入多的时候有500多，“要很致力于。”

另一位女性网约车司机告诉记者，世俗我方车里相比整洁，复旧平台加强治理异味问题，“谁也不思打个臭车”。不外她也露出，好多司机为了多接单，吃喝都在车里，加上个东谈主卫生民俗、冬太空气不畅达，相比容易产生异味。

而在这背后，藏着网约车司机“收货难”的问题。据记者了解，有些网约车司机为了减少资本、加多收入，会两东谈主“合开”一辆车，“东谈主泊车不休”。

就记者此前打网约车教养来看，网约车平台早些时候一经提防到了这个问题，若是打到异味车，大致率会收到平台推送的“车内是否有异味”响应皆集，可见平台已将此类乘客体验当作优先接头的问题。

“臭车”该怪谁？

其实，破费者对打到“臭车”的憋闷、司机永劫分接单驾驶的不易、平台细腻化治理的窘境，是一个概述问题，亦然出行行业恒久以来共同濒临的贫困。

车内异味并非网约车的专属恶疾，传统出租车也恒久受困于此。由于不少传统出租车司机是个体筹办，较为漫步，行业短缺协调且有劲的监管机制，车内卫生现象时常取决于司机的个东谈主民俗，除了破费者热线等，乘客也莫得其他浅显渠谈响应这一问题。

网约车平台协调整合司机资源，表面上具备更强的管控身手。早期网约车平台凭借对司机的注册审核、办事表率条目以及乘客评价体系等技巧，在栽植搭车环境整洁度方面赢得了一些收效，使得乘客对网约车的卫生现象有了相对更高的期待。

但跟着平台规模的连续扩大，新老问题交汇。部分网约车平台在运营治理体系中如实存在弗成推卸的包袱。比如为了追求规模推广和商场份额，在司机准初学槛的设定上有所轻松，未能对司机的车辆卫生现象进行严格审核与合手续监督。

有乘客忽视，在车辆上线前的搜检门径，若平台能够开导尺度化的卫生检测经过，对车辆内饰、空调系统等易产生异味的错误部位进行严格筛查，并按期对运营车辆进行抽检复查，不合适表率的强制条目清洗，无意能够减少“臭车”流入商场的概率。

再则，若网约车平台能够严肃对待乘客响应处理与跟踪，一朝收到对于 “臭车” 的投诉，立即启动相应范例，对屡次被投诉的车辆和司机，进行重心监控和整改，也不错缩小“臭车”的存在空间。

此外，通过平台的算法和大数据分析，笔据车辆的卫生现象、使用年限、历史评价等要素，对车辆进行智能退换，亦然有用举措。举例，优先将卫生现象细腻的车辆派送给对搭车环境条目较高的乘客，或者将需要进行清洁保重的车辆退换到舒畅时分较多的区域，以便司机有充足的时分进行车辆清洁，提高车辆的全体卫生水和睦运营成果。

弗成否定的是，网约车平台凭借相对协调的治理时势和办事表率，在一定进程上对车辆卫生现象进行了敛迹和栽植。但任重而谈远，平台治理濒临着诸多实践挑战，如司机群体稠密导致监管资本高、部分司机对规矩的实行意愿不彊、线下实质操作存在一定的监督缝隙等，这些都教师着平台的治理实行身手。

司机当作车辆的径直使用者和办事的提供者，对“臭车”问题负有径直、蹙迫包袱。部分司机短缺细腻的处事造就和卫营业志，是原因之一。一些司机为了量入计出资本，减少车辆清洁频次，永劫分接单运营，也容易繁殖车内异味。

现在网约车行业竞争强烈，价钱战导致司机收入压缩，这使得部分司机在车辆保重上的过问意愿缩小，对平台规矩的实行意愿不及，使得“臭车”问题有其将强性。

司机这些行径势必是为了狂妄资本、尽可能加多收入，但从永久来看，反而可能因为乘客的差评、投诉导致接单量着落，进而影响自己的收入水平。

也有破费者领导说，乘客在享受出行办事的同期，也要尽量露出网约车司机使命的高强度与复杂性，意志到平台和司机在均衡资本与办事质地上的难堪，通过合理的渠谈响应问题，保险自己权柄、促进问题的妥善治理。

除此除外，无东谈主驾驶出租车的引入，亦然治理出行办事“臭车”问题的一个有用旅途。

记者整理破费者对于Waymo、萝卜快跑等无东谈主驾驶网约车的打车体验发现，并没磋议于“异味、臭车”的负面案例。无东谈主驾驶出租车由运营平台进行汇集化、智能化的退换与保重，车内环境的清洁频次、空气净化系统的动手等都能按照预设的尺度范例实行，从而有用幸免因东谈主为断然导致的“臭车”问题。另一方面，无东谈主驾驶网约车缩小了因司机个东谈主民俗各异对办事质地产生的影响。

不外也要提防到，无东谈主驾驶网约车的大规模扩充，仍濒临时间进修度、法律公法完善、公众接纳度以及资本效益均衡等诸多贫困。

“网约车之臭”并非并立问题，其根源深植于车辆运营的复杂生态里。但好在官网入口，有平台监管、算法赞成，网约车的“簇新行径”依然可期。