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　　欧盟自本年10月底起，对入口自中国的电动汽车征收最高达45.3%的关税。一些中国汽车公司运转调遣其在欧洲的商场策略，将纯电动车型转为多种能源格局的车型，增多出口羼杂能源汽车的决策。

　　早在本年5月，比亚迪就在欧洲商场推出了BYD SEAL U DM-i车型（对应国内比亚迪宋PLUS），本年9月，领克在欧洲商场推出了领克01升级版块，配备全新插电式羼杂能源系统和新的车机系统。

　　界面新闻此前报谈，因名爵品牌在欧洲商场领有一定商场份额的上汽集团，自6月份运转加大对欧洲出口混动汽车，并搭载最新研发的DMH混动系统，名爵翌日也决策为欧洲商场推出搭载多样能源系统的居品。

　　据乘联会数据，本年1至10月对欧洲的纯电动出口显露放缓，10月份中国对欧盟的出口插混（PHEV）一忽儿得回强势增长，卓绝当月传统混动（HEV）车型出口欧洲的数目。

　　本年10月，插电式羼杂能源汽车和传统羼杂能源汽车的出口占中国对欧洲汽车出口总量的20%，这一数据旧年全年仅为8%，而10月份电动汽车出口的比例则进一步着落至57%。

　　商场商议公司Counterpoint Research分析师预测，中国汽车公司为了幸免关税对欧洲出口插混车型将鼓励羼杂能源汽车出口的增长，瞻望本年中国出口到欧洲商场的羼杂能源汽车数目将增长 20%，而来岁的增长速率可能会更快。

　　除了关税政策的影响，在欧洲商场上纯电车型的发展也并不成功。能源老本高潮、购车补贴减少以及充电基础递次不及等要素，齐在一定历程上拦阻了欧洲东谈主摄取电动汽车。比拟之下，更经济的羼杂能源车型则受到商场的怜爱。

　　一位欧洲汽车商场从业者暗意，现时欧洲品牌的插混车型大量价钱较油车跨越许多，是以对中国品牌来说照实有一个商场缺口。以比亚迪新推出的车型为例，该车起售价在35900欧元，比巨匠最畅销的PHEV车型Tiguan低700欧元，比丰田的C-HR PHEV低廉10%，中国的插混车型照旧会具有价钱上风。

　　值得谨防的是，像纯电车型相通，插混车型在欧洲的商场份额也正在减少。本年以来据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，本年前10个月，欧洲纯电汽车和插混车型销量差别同比下滑4.9%和7.9%。10月份，插电式羼杂能源汽车占汽车商场份额的7.7%，低于旧年的8.4%。

　　有不雅点以为，按照欧洲商场的销量和充电桩使用情况来看，中国出口欧洲的车型翌日是否会大界限转向插混这一趋势还无法细目。

　　在欧洲一直占据格外大商场份额的混动车型商场份额从旧年10月份的28.6%高潮至33.3%，连结第二个月卓绝汽油汽车注册量。AECE最新数据败露，欧洲商场当今汽车能源组成中，传统混动车型为33.3%，插电混动车型为7.7%，纯电动汽车为14.4%。

　　这意味着相较于纯电和插混车型手机网页版登录，传统羼杂能源车型在欧洲商场的增长更为显露。